Я хорошо помню свой полет на планере над Шершневским водохранилищем. «Тогда свое место в кабине Вам уступил я», - сообщил мне как-то Сергей Колобов.
Истории про «малую авиацию» в Челябинске связана была с замечательным человеком Львом Александровичем Комаровым.
«С Комаровым я и мои друзья встретились в 1985 году,- вспоминал Колобов. - Мы тогда учились в Челябинской школе подготовки пилотов и участвовали в выставке технического творчества, которая проходила во Дворце пионеров имени Крупской. На этой-то выставке познакомились с Вячеславом Рябининым, который привез туда из Златоуста самодельный самолет «Школьник».
От Рябинина-то челябинские ребята и услышали о Льве Александровиче Комарове. Им очень хотелось летать, аэроклуба в Челябинске не было, поэтому «мы выпросили адрес Комарова и уже на следующий день всей компанией отправились к нему».
Комаров принял мальчишек радушно и показал свое «богатство», от которого те просто обалдели.
В подвале пятиэтажного дома на улице Татьяничевой тогда располагался клуб «Юный техник» ПО «Полет», где базировались самолет «Малыш» (в свое время он был признан самым легким самолетом в мире), самодельный одноместный планер «Буратино». А на стапелях тогда стоял только-только начатый фюзеляж будущего планера «Прогресс».
«С тех пор мы и стали заниматься у Комарова. Нам были поручены ответственные задачи: реставрировать самолет «Малыш» и строить новый большой двухместный планер. Кроме того, мы все с нетерпением ждали зимы, когда замерзнет Шершневское водохранилище - единственное доступное тогда летное поле. Мы стали гордо называть себя «Дикая эскадрилья», даже придумали эмблему в виде распластанной вороны с выпученными глазами», - вспоминает Колобов.
Первый полет «Прогресса» состоялся 9 февраля 1986 года. Планер поднял в воздух Лев Комаров.
«Поскольку у планера обнаружилась легкая задняя центровка, а все пилоты дикой эскадрильи были тогда еще довольно легкими, мы летали в задней кабине».
Световой день зимой, как известно, короткий, а желающих подняться в небо было много, поэтому летали по очереди.
«И вот, когда я уже сидел в кабине, мне сообщили что пришедший осветить наши полеты журналист очень хочет подняться в воздух. Скрепя сердцем, я отстегнул ремни, вылез из кабины и уступил свое место, как сейчас принято говорить, представителю СМИ.
В тот день я действительно совершил на один полет меньше своих товарищей, но был командиром и считал дело пропаганды авиации очень важным, поэтому почти не расстроился», - резюмировал Колобов.
Кстати, самой первой крупной публикацией моей в центральном тираже «Комсомольской правды» был рассказ именно о Льве Комарове и его воспитанниках.
Напечататься в «Комсомолке» той поры было очень сложно – тираж газеты превышал 10 миллионов экземпляров.
Сергей Колобов летчиком стал, закончив Барнаульское высшее военное училище. Правда, летать пришлось недолго: не стало Советской Армии, не стало Советского Союза.
Учился он потом заново – на экономическом факультете в ЧелГУ. Там же преподавал на кафедре «Финансов и кредита», работал в Сбербанке. Позже возглавлял банк «Резерв». А еще позже стал руководителем инвестиционной компании и комитета по инвестиционной политике Южно-Уральской торгово-промышленной палаты.
